Большая часть автолюбителей, несмотря на то что каждый из нас желал бы делать это как можно реже, периодически пользуется услугами автосервисов. Все уже привыкли как к развитой сети автосервисов и широкому спектру услуг, так и к возможности выбрать стоимость ремонта или технического обслуживания. А вот предприятий по техническому сервису строительно-дорожной и другой спецтехники практически нет. Почему? Ответ прост: в последние годы сервис спецтехники не получил развития и организационно находится на весьма низком уровне.

Основными причинами такого положения являются малое количество спецтехники по отношению к легковым автомобилям и слабое экономическое состояние предприятии, эксплуатирующих эту спецтехнику. Хотя спецтехника, в отличие от легковой машины, участвует в производственном процессе, а значит, приносит прибыль. Быстрее и качественнее строит тот, чья спецтехника работает эффективнее. Около 20% московского парка землеройной спецтехники составляют импортные машины, остальные 80% — отечественные. Как же обеспечивается работоспособность этих машин?

В Советском Союзе существовала директивно принятая планово-предупредительная система ремонта и развитая ремонтная промышленность, выполняющая задачу поддержания работоспособности отечественной спецтехники, отличительными особенностями которой были и остаются низкая стоимость и, вследствие этого, невысокий уровень надежности. Поэтому и технические решения, и технологическое исполнение спецтехники отечественного производства находятся на уровне 70-х годов прошлого века. Хотя в этом есть свои плюсы: на отечественных машинах собственными силами и подручными средствами можно устранить практически любую неисправность, чего нельзя сказать об импортной спецтехнике, которая по своим конструктивным и эксплуатационным параметрам и новым инженерным находкам вызывает восхищение, но при ремонте требует сложного диагностического оборудования и инструмента.

Регулярное ТО спецтехники направлено на обеспечение безопасной эксплуатации

Регулярное ТО спецтехники направлено на обеспечение безопасной эксплуатации. Как показывают выборки, приведенные в статьях с распределениями землеройной техники, находящейся в эксплуатации в г. Москве, срок эксплуатации и суммарная наработка значительной части спецтехники превысили нормативные значения. Эксплуатация спецтехники с наработкой, превышающей установленный ресурс, как правило, экономически нецелесообразна в связи с простоями машин в ремонте, которые, в свою очередь, срывают график работы и приводят к нарушению сроков завершения объекта. Снижается безопасность эксплуатации, и чаще возникают отказы и аварийные ситуации. В результате возможны человеческие травмы, приводящие к завершению карьеры сотрудников и возникновение вторичных дефектов, которые усложняют ремонт спецтехники или делают его невозможным. Как же обеспечить безопасность и экономическую эффективность эксплуатации строительно-дорожных машин, коммерческого транспорта?

Причина внезапных отказов спецтехники, как правило, заводской брак

Причина внезапных отказов спецтехники, как правило, заводской брак. Как известно, существуют две стратегии управления техническим состоянием и надежностью спецтехники в эксплуатации: профилактическая и аварийно-восстановительная. Профилактическая стратегия может быть реализована двумя путями: через планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) или систему ТО и Р спецтехники по фактическому техническому состоянию. С точки зрения академической науки, можно долго сравнивать указанные подходы и спорить о критериях оценки и целевых функциях.

Но практика заставляет эксплуатирующие организации управлять техническим состоянием и надежностью спецтехники, не имея возможности строить математические модели и функции отклика изучаемого объекта. Поэтому рассмотрим надежность спецтехники с обывательской, или, так сказать, примитивной, точки зрения. Прежде всего, надежной называют спецтехнику, у которой в процессе работы не случаются отказы, т.е. ситуации, при которых вследствие повреждения деталей и узлов ее работоспособность нарушается и дальнейшая эксплуатация становится невозможна.

Различают внезапные и постепенные отказы спецтехники. Внезапные, или непредсказуемые, отказы —это чаще всего отказы, связанные с качеством изготовления деталей и сборкой сопряжений узла или агрегата спецтехники. Накапливающиеся со временем изменения формы трущихся деталей и структуры их материала, коррозия и многие другие факторы способны вызвать неисправное состояние или так называемый постепенный отказ в работе спецтехники. При этом отказ происходит после того, как износ или коррозия достигнет определенного критического значения.

Для контроля и прогнозирования функционального состояния спецтехники используется различное диагностическое оборудование

Для контроля и прогнозирования функционального состояния спецтехники используется различное диагностическое оборудование. Понятно, что различные узлы и агрегаты спецтехники изнашиваются неравномерно и процесс накопления неисправностей носит вероятностный характер. В принципе, невозможно точно определить момент отказа того или иного конструктивного элемента. Во всех расчетах он прогнозируется как ожидаемое среднее значение, которому соответствует рассеяние истинной величины. При планово-предупредительной системе ТО и Р некоторые узлы и агрегаты, снимаемые с машин и отправляемые в ремонтный фонд, еще имели остаточный ресурс, что приводило к финансовым потерям. Поэтому в настоящее время все большее распространение приобретает система обеспечения надежности и работоспособности спецтехники за счет диагностики технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса узлов и агрегатов.

Текущие значения параметров различных систем позволяют определить техническое состояние спецтехники.

Для контроля и прогнозирования функционального состояния спецтехники используется различное диагностическое оборудование. Результатом проведенной диагностики является заключение о техническом состоянии спецтехники с указанием (при необходимости) места, вида и причины дефекта.

Любой ремонт спецтехники начинается с мойки, и вообще, чистота — залог здоровья и долголетия

Любой ремонт спецтехники начинается с мойки, и вообще, чистота – залог здоровья и долголетия. Любую спецтехнику можно рассматривать как техническую систему, представляющую упорядоченную совокупность совместно действующих элементов (агрегатов, узлов и деталей) и предназначенную для выполнения заданных функций. Каждая техническая система характеризуется вполне определенной структурой, под которой понимается характер взаимодействия между элементами системы, определяемого их геометрическими размерами, физическими, механическими и другими показателями. Числовые значения этих показателей достаточно полно описывают техническое состояние, работоспособность и качество функционирования элементов спецтехники. Эти величины называются структурными параметрами. Структурными параметрами могут быть для деталей — геометрические размеры; для машин в целом — виброакустические параметры, мощность, уровень расхода ГСМ и т.д. В процессе эксплуатации спецтехники вследствие изнашивания, коррозии, загрязнения и т.д. структурные параметры изменяются от номинальных значений до предельных. Разность между текущими и номинальными значениями характеризует степень отклонения состояния системы от номинального, а разность между текущими значениями и предельными — остаточный ресурс.

Таким образом, для оценки возникшей неисправности или определения остаточного ресурса спецтехники или агрегата необходимо знать текущие, номинальные и предельные значения ее структурных параметров. Нормативные и предельные значения параметров указываются в документации на спецтехнику, а текущие определяются по контрольным приборам или с помощью диагностического оборудования. Поэтому на строительно-дорожных машинах используются различные датчики, отслеживающие техническое состояние спецтехники, и компьютерные системы, позволяющие не только обрабатывать данные состояния различных систем спецтехники и предупреждать заранее возможные отказы, но и автоматизировать управление самой спецтехникой.

Профессиональные моечные машины высокого давления стоят недешево

Профессиональные моечные машины высокого давления стоят недешево. При существовавшей долгие годы планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта спецтехники все нормативы по ТО и Р были рассчитаны применительно к условиям проведения работ в организациях, имеющих в своем составе 100–200 машин различного типа и обеспеченных эксплуатационной базой согласно типовым проектам. При этом в расчетах наработка обслуживаемых машин с начала эксплуатации принималась равной 50–75% от наработки до капитального ремонта (средняя наработка до капитального ремонта по отечественным строительно-дорожным машинам 6000 мото-часов, в течение года наработка составляет примерно 1 тыс. мото-часов). Показатели трудоемкости и продолжительности капитального ремонта (КР) спецтехники определялись применительно к условиям специализированных ремонтных предприятий с производственной программой до 100 машин одной модели в год. По проведенным исследованиям трудоемкость текущего ремонта (ТР) машин с наработкой, близкой к капитальному ремонту, более чем в три раза превышала трудоемкость ТР машин с наработкой 1–1,5 тыс. мото-часов.

Фирменное ТО спецтехники иностранного производства в основном обеспечивается дилерами крупных компаний

Фирменное ТО спецтехники иностранного производства в основном обеспечивается дилерами крупных компаний. В настоящий момент большинство эксплуатирующих предприятий в г. Москве имеют на балансе до 10 самоходных машин; понятно, что на таких предприятиях о серьезном подходе к техническому обслуживанию спецтехники, а тем более к ремонту, и говорить не приходится. Отсутствие квалифицированных специалистов, оборудованных помещений для ремонта, нормативно-технической документации и диагностического оборудования в несколько раз повышает трудоемкость ремонта спецтехники, снижает его качество. Если раньше, при развитой системе ремонтных органов, затраты на эксплуатацию спецтехники на 15–20% формировались ремонтными расходами, то в создавшихся условиях ремонтные расходы спецтехники могут составить более 30% от всех затрат на эксплуатацию. Как же снизить такой высокий процент?

Либо эксплуатирующим предприятиям создавать собственную службу технического обслуживания и ремонта спецтехники, занимать производственные площади, закупать дорогостоящее оборудование и инструмент, формировать склад запасных частей, готовить кадры и т.д. и т.п., либо воспользоваться услугами сторонней организации. Но качественный ремонт спецтехники стоит дорого. К сожалению, не всякая дорогая услуга — качественная. Что же предпочесть?

Поддержание спецтехники в исправном состоянии экономически целесообразнее покупки новой.

Одним из выходов из создавшейся ситуации может стать развитие системы фирменного технического обслуживания строительных и дорожных машин. Эта система предусматривает полную ответственность производителя спецтехники за работоспособность своей продукции в течение всего срока эксплуатации в любом регионе ее использования. В последнее время по этому принципу организована эксплуатация строительно-дорожной спецтехники во всем мире. Фирменное обслуживание спецтехники иностранного производства, в основном обеспечиваемое дилерами крупных компаний, достаточно быстро развивается на всей территории России. К сожалению, с отечественной техникой ситуация обратная. Низкая платежеспособность эксплуатирующих предприятий, отсутствие оборотных средств, квалифицированных кадров и другие причины не дают возможности сформироваться структурам, отвечающим за техническую поддержку устаревшего парка российских машин. Учитывая сложившуюся критическую ситуацию с ремонтом и техническим обслуживанием спецтехники и ощутимые экономические потери в г. Москве, возникла задача по организации специализированных сервисных центров по ремонту и ТО спецтехники.

В 2001 году по инициативе Мосгостехнадзора создано 4 таких центра на базе существующих крупных предприятий, имеющих хорошо оснащенную базу для технического обслуживания и ремонта спецтехники. В 2003 году предусматривается создать еще около 15 сервисных центров, рассредоточив их по разным округам города. Для координации и продвижения на рынок услуг технического сервиса спецтехники создана Московская ассоциация предприятий технического сервиса самоходной техники (МАСТ). Основными направлениями работы Ассоциации будет формирование единой технической политики в московском регионе в части обеспечения взаимосвязи эксплуатирующих предприятий с изготовителями спецтехники и повышения ответственности изготовителя за качество своей продукции, развитие сервисных центров, оснащение их диагностическим и ремонтным оборудованием, организация поставки запасных частей для спецтехники. В эту Ассоциацию войдут крупнейшие предприятия, имеющие передвижные ремонтные мастерские и все возможности по специализированному ремонту спецтехники. Причем с привлечением заводов-изготовителей предполагается специализация как по маркам машин, так и по виду ремонтируемого оборудования (например, топливная аппаратура или гидравлика и т.д.). На Ассоциацию также планируется возложить функции по диагностике и входному контролю новой спецтехники, поступающей в городское хозяйство, и инструментальному контролю спецтехники, находящейся в эксплуатации, т.к. давно известно, что поддержание спецтехники в исправном состоянии экономически целесообразнее покупки новой.